上周末在澳大利亚的墨尔本进行了2016年的F1揭幕战。新赛季车手们要用新车面对21场比赛以及全新规则下加入的新轮胎系统，每场比赛可选轮胎从2套加为3套同时在原有4种配方上添加了紫色标示的极软胎配方，相信这会让今年的轮胎策略更为丰富让比赛更富变数。另外新改动的排位赛机制却大受人们诟病，新规则下3个计时段的后半段每90秒将淘汰一位最慢的选手。这个规则被大众称为“90秒大逃杀”，听着不错但是赛前遭到了许多车手的反对。在正式排位赛时也表现极差，由于时间过紧许多我无法看到车手在赛道上追求急速到最后一刻，只能在跑完一两个计时圈后便为了保护轮胎早早回到维修站挂机，这在Q2与Q3两个时段制造了大量垃圾时间，倒数几分钟本该激烈无比的赛道上却已然没车让人看了一头雾水。值得庆幸的是在后一天国际汽联感受到了所有人的怨气取消了这个失败的新规则。当然这并不影响赛手们的发挥，最终奔驰车队的汉密尔顿仍然以1：23.837这一打破了当年舒马克的赛道纪录的成绩夺得杆位与队友罗斯伯格还有法拉利的瓦特尔获得排位前三。
　　在第二日正赛中，法拉利车队在发车时取得绝大优势，汉密尔顿发车失误瓦特尔完美起步超越两位奔驰车手成为领头羊，其队友冰人莱库宁也乘势上到第二罗斯伯格仅仅排在第三而杆位的汉密尔顿在过弯时被队友挡住车位只能守在第六。尽管汉密尔顿后几圈超越了第五的马萨，但因墨尔本赛道并不易超车的特性他被第四维斯塔潘的尾流影响死死压制无法超车。我曾一度以为法拉利车队能不断领跑拉开差距以梦幻开局将前二收入囊中，但在第一次换胎后形势突变头哥阿隆索在超车时碰撞前车以至于翻车，得益于赛车先进设计对车手的保护以及赛道边缓冲区足够多的卸力，虽然车毁的一塌糊涂但人却安然无恙。这次事故在赛道上制造出大量碎片，赛会摇出红旗后大伙不得不在安全车的带领下回到维修站重新发车，这对后面的车手无疑是一个机会，与前车的秒差不复存在。果不其然在重启后的比赛中罗斯伯格借冰人进站换胎夺得第二，冰人也十分不走运在不久后由于引擎起火无奈退赛浪费了大好形势，这也许是因为法拉利对于新车动力单元复杂的改动。比赛后期汉密尔顿也因之前更改策略使用一停战术换上耐久的中性胎获得了比其他选手少进一次站的优势，在无法拉开与第二罗斯伯格的距离后瓦特尔选择进站换胎，不想换胎中还发生了左前轮没能及时卸下的失误在出站后落后汉密尔顿6秒多只能屈居第3位，起步的优势至此荡然无存。比赛最后几圈中瓦特尔紧紧咬在汉密尔顿车后，可虽有软胎的优势却迟迟无法超越汉密尔顿。最终奔驰车队逆转了不良的开局带回前二积分。值得注意的是今年的新车队HASS也获得第六名，第一场比赛便历史性的拿到了积分。我相信这场劲爆精彩的比赛对于这两个队伍是个不错的开头，而F1赛事也再次证明了它的魅力，赛道、车、车手、车队团队、天气等这一切变数使比赛不只是速度间的比拼，你能看到的不只是车手精致的超越还有车队之间互相的战术博弈，而你也永远无法猜到下一秒的剧情。
 

                                                               人事部  杨雍睿